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Column / 专栏

奔驰货车拆拆装装为哪般?

2006年,梅赛德斯-奔驰公司创建了一个详尽的供应链方案来降低高关税。这个方案一直沿用至今。这类设计方案通常被称为“关税工程”(tariff engineering)。

梅赛德斯-奔驰公司首先用专用的车辆,把在德国杜塞尔多夫的工厂制造的商用轻型货车整车运至不来梅港,然后在那里拆解。几辆车的发动机、变速器和后轴被拆下来放进同一个集装箱里。货车的车身部分被放置在一个定制的滑木箱里,并用叉车将它放入另一个集装箱中。每一个集装箱可以放进两辆货车的车身。集装箱、车身框架和部件被用无线电频率识别(RFID)标签进行编码。将车身和部件分开装进不同的集装箱,除了满足产品的分类规则外,还有助于防止盗窃。

通过跨大西洋航线上的集装箱船,它们被运到美国东海岸的查尔斯顿港。集装箱被用卡车运送到20英里外的梅赛德斯-奔驰公司组装厂。根据RFID的识别标签,部件能够很方便地被放在准确的车辆上,在那里它们被撕去标签。

组装厂的140名员工每天可以重组约75辆货车。一拆一装的过程增加了货车大约9%的成本,但这与进口整车的关税相比较,就不算什么了。

美国对进口整车车辆征收25%的关税,通常称之为鸡税,这可以追溯到20世纪60年代后期美国同德国和法国的贸易争端。德、法两国认为美国在市场上以低于生产成本的价格倾销鸡肉,因此欧盟对美国鸡肉产品进口征收关税。时任美国总统林登·约翰逊报复性地对几个产品征收25%的关税,包括轻型货车。

同时,梅赛德斯-奔驰今年夏天计划开始进口称为Metris的使用相同的拆卸和配套采购过程的中型货车。Metris是在西班牙的维多利亚市制造的,也将通过不来梅港海运到美国的北查尔斯顿地区。梅塞德斯-奔驰货车公司为此将在组装厂再增加60名员工,并在今年仲夏开始生产。

南卡罗来纳州商务部市场营销和通信处处长埃里森·斯基珀说,州政府的官员们希望梅赛德斯-奔驰在查尔斯顿市区建立一个汽车生产中心,这可能给该地区带来额外的供应商,就像20多年前那些汽车配套供应商跟随宝马来到南卡罗来纳州北部斯帕坦堡市一样。

 

美国对轻型货车的关税很可能在跨太平洋伙伴关系协议(TPP)和欧盟的自由贸易协定的后续磋商中进行讨论,但它是否会降低仍有待确定。

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